2022年5月，自行車制造商Canyon推出了一款3D打印山地自行車的概念原型，旨在展示一種更可持續(xù)的自行車生產(chǎn)方法。
△3D打印自行車
Canyon 3D與軟件和3D打印服務(wù)提供商materialise合作，打印了自行車的車架和前叉，作為 Bike Magazine Germany 的“Ride Green”活動的一部分。成品自行車已在倫敦自行車展上展出。
自行車綠色出行
Ride Green 項(xiàng)目的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種可持續(xù)的自行車，其所有部件都是完全可回收的。使用的材料還需要在不影響所生產(chǎn)零件質(zhì)量的情況下做到可重復(fù)使用，同時(shí)減少制造過程中的浪費(fèi)。
Canyon的任務(wù)是制造自行車的車架和前叉，并決定使用3D打印技術(shù)制造它們，因?yàn)?a href="http://www.obu975.com/" title="3D打印"target="_blank">3D打印能夠?qū)崿F(xiàn)快速制造且更加環(huán)保和可持續(xù)。該公司采用Materialise的選擇性激光熔化 (SLM) 3D 打印技術(shù)來制造形狀獨(dú)特的零部件。
Materialise 并不是第一次涉及自行車的項(xiàng)目，2021年Materialise已為自行車制造商Pinarello 的Dogma F 賽車打印了2,000個(gè)零件；減重了自行車的座椅組件；為此項(xiàng)目創(chuàng)建了一個(gè)全方位服務(wù)的定制生產(chǎn)工作流程。
△Canyon 的 3D 打印自行車車架。照片來自自行車雜志。
為了滿足項(xiàng)目的可持續(xù)性要求，車架和前叉由回收鋁粉 3D 打印而成。Canyon 還希望減少車架制造過程中使用的原材料總量，這不僅可以改善自行車對環(huán)境的影響，還可以降低車架重量并提供性能優(yōu)勢。框架由構(gòu)成其結(jié)構(gòu)的骨架組成，該骨架被封閉在外殼內(nèi)，以提供額外的保護(hù)和更理想的表面特性。
該框架分為三個(gè)部分，每一部分都由3D打印制造，每塊大約需要六個(gè)小時(shí)才能生產(chǎn)出來。打印后，車架和前叉僅重2公斤。雖然 Canyon 表示目前沒有將這款自行車投入生產(chǎn)的計(jì)劃，但該項(xiàng)目會影響公司未來車型的設(shè)計(jì)和制造方式。
△自行車車架由三個(gè)部分 3D 打印并粘合在一起。照片來自自行車雜志。
△成品自行車的細(xì)節(jié)1
△成品自行車的細(xì)節(jié)2
使用增材制造提高騎行性能
由于3D 打印能夠?qū)⒍鄠€(gè)部件整合為單個(gè)輕量級部件并生產(chǎn)具有任意復(fù)雜幾何形狀的部件，近年來自行車制造商越來越多地意識到該技術(shù)的好處。
例如，定制自行車生產(chǎn)商Sturdy Cycles于2021年1月已將其鈦?zhàn)孕熊嚵慵纳a(chǎn)轉(zhuǎn)為使用Headmade Materials 的冷金屬融合 (CMF) 技術(shù)，并且之前曾與RAM3D合作為公路自行車打印零件。
△Riadh 的 CMF 3D 打印曲柄臂
一些3D打印公司已經(jīng)開始在 kickstarter上推出他們的3D打印自行車組件，例如 Headmade Materials 和Element22 ，他們?nèi)ツ暝谠撈脚_上推出了他們共同開發(fā)的新型Titanum 3D 打印自行車踏板設(shè)計(jì)。
△MyTi 3D 打印自行車踏板
Fizik和Specialized等公司已經(jīng)使用Carbon 的DLS 3D打印技術(shù)來改善其鞍座的重量和舒適度，而Stratasys的H350機(jī)器已被DQBD用于生產(chǎn)完全個(gè)性化的3D打印鞍座，從而提高了性能效率。
△Argo Adaptive 的3D打印網(wǎng)格式自行車鞍座。照片來自 Fizik。
獲悉，自行車制造商Canyon推出了一款3D打印山地自行車的概念原型，旨在展示一種更可持續(xù)的自行車生產(chǎn)方法。
△3D打印自行車
Canyon 3D與軟件和3D打印服務(wù)提供商materialise合作，打印了自行車的車架和前叉，作為 Bike Magazine Germany 的“Ride Green”活動的一部分。成品自行車已在倫敦自行車展上展出。
自行車綠色出行
Ride Green 項(xiàng)目的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種可持續(xù)的自行車，其所有部件都是完全可回收的。使用的材料還需要在不影響所生產(chǎn)零件質(zhì)量的情況下做到可重復(fù)使用，同時(shí)減少制造過程中的浪費(fèi)。
Canyon的任務(wù)是制造自行車的車架和前叉，并決定使用3D打印技術(shù)制造它們，因?yàn)?D打印能夠?qū)崿F(xiàn)快速制造且更加環(huán)保和可持續(xù)。該公司采用Materialise的選擇性激光熔化 (SLM) 3D 打印技術(shù)來制造形狀獨(dú)特的零部件。
Materialise 并不是第一次涉及自行車的項(xiàng)目，2021年Materialise已為自行車制造商Pinarello 的Dogma F 賽車打印了2,000個(gè)零件；減重了自行車的座椅組件；為此項(xiàng)目創(chuàng)建了一個(gè)全方位服務(wù)的定制生產(chǎn)工作流程。
△Canyon 的 3D 打印自行車車架。照片來自自行車雜志。
為了滿足項(xiàng)目的可持續(xù)性要求，車架和前叉由回收鋁粉 3D 打印而成。Canyon 還希望減少車架制造過程中使用的原材料總量，這不僅可以改善自行車對環(huán)境的影響，還可以降低車架重量并提供性能優(yōu)勢?？蚣苡蓸?gòu)成其結(jié)構(gòu)的骨架組成，該骨架被封閉在外殼內(nèi)，以提供額外的保護(hù)和更理想的表面特性。
該框架分為三個(gè)部分，每一部分都由3D打印制造，每塊大約需要六個(gè)小時(shí)才能生產(chǎn)出來。打印后，車架和前叉僅重2公斤。雖然 Canyon 表示目前沒有將這款自行車投入生產(chǎn)的計(jì)劃，但該項(xiàng)目會影響公司未來車型的設(shè)計(jì)和制造方式。
△自行車車架由三個(gè)部分 3D 打印并粘合在一起。照片來自自行車雜志。
△成品自行車的細(xì)節(jié)1
△成品自行車的細(xì)節(jié)2
使用增材制造提高騎行性能
由于3D 打印能夠?qū)⒍鄠€(gè)部件整合為單個(gè)輕量級部件并生產(chǎn)具有任意復(fù)雜幾何形狀的部件，近年來自行車制造商越來越多地意識到該技術(shù)的好處。
例如，定制自行車生產(chǎn)商Sturdy Cycles于2021年1月已將其鈦?zhàn)孕熊嚵慵纳a(chǎn)轉(zhuǎn)為使用Headmade Materials 的冷金屬融合 (CMF) 技術(shù)，并且之前曾與RAM3D合作為公路自行車打印零件。
△Riadh 的 CMF 3D 打印曲柄臂
一些3D打印公司已經(jīng)開始在 kickstarter上推出他們的3D打印自行車組件，例如 Headmade Materials 和Element22 ，他們?nèi)ツ暝谠撈脚_上推出了他們共同開發(fā)的新型Titanum 3D 打印自行車踏板設(shè)計(jì)。
△MyTi 3D 打印自行車踏板
Fizik和Specialized等公司已經(jīng)使用Carbon 的DLS 3D打印技術(shù)來改善其鞍座的重量和舒適度，而Stratasys的H350機(jī)器已被DQBD用于生產(chǎn)完全個(gè)性化的3D打印鞍座，從而提高了性能效率。
△Argo Adaptive 的3D打印網(wǎng)格式自行車鞍座。照片來自 Fizik。
