2022年5月，自行車制造商Canyon推出了一款3D打印山地自行車的概念原型，旨在展示一種更可持續(xù)的自行車生產方法。
△3D打印自行車
Canyon 3D與軟件和3D打印服務提供商materialise合作，打印了自行車的車架和前叉，作為 Bike Magazine Germany 的“Ride Green”活動的一部分。成品自行車已在倫敦自行車展上展出。
自行車綠色出行
Ride Green 項目的目標是設計一種可持續(xù)的自行車，其所有部件都是完全可回收的。使用的材料還需要在不影響所生產零件質量的情況下做到可重復使用，同時減少制造過程中的浪費。
Canyon的任務是制造自行車的車架和前叉，并決定使用3D打印技術制造它們，因為3D打印能夠實現(xiàn)快速制造且更加環(huán)保和可持續(xù)。該公司采用Materialise的選擇性激光熔化 (SLM) 3D 打印技術來制造形狀獨特的零部件。
Materialise 并不是第一次涉及自行車的項目，2021年Materialise已為自行車制造商Pinarello 的Dogma F 賽車打印了2,000個零件；減重了自行車的座椅組件；為此項目創(chuàng)建了一個全方位服務的定制生產工作流程。
△Canyon 的 3D 打印自行車車架。照片來自自行車雜志。
為了滿足項目的可持續(xù)性要求，車架和前叉由回收鋁粉 3D 打印而成。Canyon 還希望減少車架制造過程中使用的原材料總量，這不僅可以改善自行車對環(huán)境的影響，還可以降低車架重量并提供性能優(yōu)勢?？蚣苡蓸嫵善浣Y構的骨架組成，該骨架被封閉在外殼內，以提供額外的保護和更理想的表面特性。
該框架分為三個部分，每一部分都由3D打印制造，每塊大約需要六個小時才能生產出來。打印后，車架和前叉僅重2公斤。雖然 Canyon 表示目前沒有將這款自行車投入生產的計劃，但該項目會影響公司未來車型的設計和制造方式。
△自行車車架由三個部分 3D 打印并粘合在一起。照片來自自行車雜志。
△成品自行車的細節(jié)1
△成品自行車的細節(jié)2
使用增材制造提高騎行性能
由于3D 打印能夠將多個部件整合為單個輕量級部件并生產具有任意復雜幾何形狀的部件，近年來自行車制造商越來越多地意識到該技術的好處。
例如，定制自行車生產商Sturdy Cycles于2021年1月已將其鈦自行車零件的生產轉為使用Headmade Materials 的冷金屬融合 (CMF) 技術，并且之前曾與RAM3D合作為公路自行車打印零件。
△Riadh 的 CMF 3D 打印曲柄臂
一些3D打印公司已經開始在 kickstarter上推出他們的3D打印自行車組件，例如 Headmade Materials 和Element22 ，他們去年在該平臺上推出了他們共同開發(fā)的新型Titanum 3D 打印自行車踏板設計。
△MyTi 3D 打印自行車踏板
Fizik和Specialized等公司已經使用Carbon 的DLS 3D打印技術來改善其鞍座的重量和舒適度，而Stratasys的H350機器已被DQBD用于生產完全個性化的3D打印鞍座，從而提高了性能效率。
△Argo Adaptive 的3D打印網格式自行車鞍座。照片來自 Fizik。
獲悉，自行車制造商Canyon推出了一款3D打印山地自行車的概念原型，旨在展示一種更可持續(xù)的自行車生產方法。
△3D打印自行車
Canyon 3D與軟件和3D打印服務提供商materialise合作，打印了自行車的車架和前叉，作為 Bike Magazine Germany 的“Ride Green”活動的一部分。成品自行車已在倫敦自行車展上展出。
自行車綠色出行
Ride Green 項目的目標是設計一種可持續(xù)的自行車，其所有部件都是完全可回收的。使用的材料還需要在不影響所生產零件質量的情況下做到可重復使用，同時減少制造過程中的浪費。
Canyon的任務是制造自行車的車架和前叉，并決定使用3D打印技術制造它們，因為3D打印能夠實現(xiàn)快速制造且更加環(huán)保和可持續(xù)。該公司采用Materialise的選擇性激光熔化 (SLM) 3D 打印技術來制造形狀獨特的零部件。
Materialise 并不是第一次涉及自行車的項目，2021年Materialise已為自行車制造商Pinarello 的Dogma F 賽車打印了2,000個零件；減重了自行車的座椅組件；為此項目創(chuàng)建了一個全方位服務的定制生產工作流程。
△Canyon 的 3D 打印自行車車架。照片來自自行車雜志。
為了滿足項目的可持續(xù)性要求，車架和前叉由回收鋁粉 3D 打印而成。Canyon 還希望減少車架制造過程中使用的原材料總量，這不僅可以改善自行車對環(huán)境的影響，還可以降低車架重量并提供性能優(yōu)勢?？蚣苡蓸嫵善浣Y構的骨架組成，該骨架被封閉在外殼內，以提供額外的保護和更理想的表面特性。
該框架分為三個部分，每一部分都由3D打印制造，每塊大約需要六個小時才能生產出來。打印后，車架和前叉僅重2公斤。雖然 Canyon 表示目前沒有將這款自行車投入生產的計劃，但該項目會影響公司未來車型的設計和制造方式。
△自行車車架由三個部分 3D 打印并粘合在一起。照片來自自行車雜志。
△成品自行車的細節(jié)1
△成品自行車的細節(jié)2
使用增材制造提高騎行性能
由于3D 打印能夠將多個部件整合為單個輕量級部件并生產具有任意復雜幾何形狀的部件，近年來自行車制造商越來越多地意識到該技術的好處。
例如，定制自行車生產商Sturdy Cycles于2021年1月已將其鈦自行車零件的生產轉為使用Headmade Materials 的冷金屬融合 (CMF) 技術，并且之前曾與RAM3D合作為公路自行車打印零件。
△Riadh 的 CMF 3D 打印曲柄臂
一些3D打印公司已經開始在 kickstarter上推出他們的3D打印自行車組件，例如 Headmade Materials 和Element22 ，他們去年在該平臺上推出了他們共同開發(fā)的新型Titanum 3D 打印自行車踏板設計。
△MyTi 3D 打印自行車踏板
Fizik和Specialized等公司已經使用Carbon 的DLS 3D打印技術來改善其鞍座的重量和舒適度，而Stratasys的H350機器已被DQBD用于生產完全個性化的3D打印鞍座，從而提高了性能效率。
△Argo Adaptive 的3D打印網格式自行車鞍座。照片來自 Fizik。
