在全球范圍內(nèi)，卡車、公共汽車和鐵路等商業(yè)和客運運輸也成為疫情影響中的犧牲品。由于需求減少、勞動力短缺和供應(yīng)鏈延遲，這些行業(yè)正處于嚴重衰退之中。許多制造商交付產(chǎn)品的能力已受到嚴重影響。

由于疫情讓世界各地被迫迅速了解到經(jīng)濟可持續(xù)性是多么容易受到干擾。疫情對供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟的負面影響如此之大，以至于業(yè)界驚訝的發(fā)現(xiàn)對于制造業(yè)的供應(yīng)鏈來說沒有什么比沒有的零件帶來最昂貴的代價了。

與目前的許多制造業(yè)一樣，商業(yè)和客運運輸需要實施更靈活的產(chǎn)品創(chuàng)新和靈活的制造流程，以維持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略并確保在后疫情時代實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。

有鑒于此，運輸制造商和直接供應(yīng)商正在重新評估他們的財務(wù)戰(zhàn)略，以實現(xiàn)彈性供應(yīng)鏈——這些行業(yè)越來越重視關(guān)鍵零部件的交付速度和組件可用性，通過整合垂直流程，并與離裝配地點更近的區(qū)域供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，這些行業(yè)正在降低其供應(yīng)鏈風(fēng)險。

3D打印-增材制造 (AM) 通過其在制造和供應(yīng)鏈方面的靈活性證明了其在促進經(jīng)濟可持續(xù)性方面的價值。AM-增材制造在運輸制造領(lǐng)域可以促進快速創(chuàng)新，從而通過減少零件數(shù)量、簡化零件物流并將庫存水平降低至 90%，并且將上市速度提高 3 倍。

通過DMP Flex 350 Dual 3D打印的優(yōu)化液冷式熱交換器，與傳統(tǒng)的風(fēng)冷式熱交換器相比，節(jié)省了 83% 的空間并消除了 97 個零件。
? 3D Systems

?供應(yīng)鏈彈性

3D打印為商業(yè)和公共交通的供應(yīng)鏈彈性帶來了無數(shù)好處，包括降低潛在延誤的風(fēng)險、減少勞動力、簡化裝配操作。此外，借助3D打印-增材制造支持的結(jié)構(gòu)一體化零部件，產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，從而提高了可靠性。因此從更寬的視角來評估，3D打印還提升了產(chǎn)品品質(zhì)，從而減少了對售后維修服務(wù)支持的需求，從而減少了更換零件的數(shù)量，因此在產(chǎn)品報廢時處理已停產(chǎn)的庫存零件的需求也減少了。

與減材制造相比，增材制造還可以通過生產(chǎn)需要更少材料、產(chǎn)生更少浪費的零件、制造輔助模具來實現(xiàn)資源節(jié)約及重復(fù)利用和環(huán)境保護的可持續(xù)性優(yōu)勢。

能夠按需生產(chǎn)零件和生產(chǎn)工具而不是將它們存放在貨架上，還可以節(jié)省倉庫空間，同時無需存儲昂貴的庫存來支持停產(chǎn)的產(chǎn)品。最后，由于3D打印-增材制造提供了設(shè)計自由來創(chuàng)建傳統(tǒng)制造技術(shù)無法生產(chǎn)的零件，這為工程師提供了一種針對應(yīng)用進行設(shè)計而不是針對制造能力進行設(shè)計的途徑，從而使他們能夠開發(fā)出更節(jié)能的產(chǎn)品。

圖：在 DMP Flex 350 Dual 上 3D 打印的AlSi10Mg (A) 材料的優(yōu)化和集成雙氣動閥，與傳統(tǒng)材料相比，質(zhì)量減少了 42% 并消除了 15 個零件。

當(dāng)前3D打印-增材制造已經(jīng)發(fā)展起來，并包含了許多不同類型的3D打印技術(shù)（例如，光固化、粉末床熔融、選區(qū)金屬熔融等）。同時為滿足最終用途生產(chǎn)需求而設(shè)計的材料種類有所增加，并且可以集成可最大限度地提高設(shè)計自由度的高級軟件應(yīng)用程序。

根據(jù)杭州博型科技的市場觀察，AM-增材制造已成為交通創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型工程工具和垂直整合戰(zhàn)略的關(guān)鍵加速器，直接從數(shù)字模型到生成零件的能力不僅使流程更加高效，而且允許業(yè)務(wù)模型的分散化、實現(xiàn)彈性的供應(yīng)鏈體系，并且提高售后服務(wù)過程中的客戶體驗，節(jié)約材料和物流，避免浪費。

?數(shù)字庫存管理

由于數(shù)字加密和 IP 保護技術(shù)（如數(shù)字版權(quán)管理 -DRM或區(qū)塊鏈系統(tǒng)）的快速發(fā)展，保護3D模型和3D打印參數(shù)已成為與增材制造技術(shù)完美結(jié)合的現(xiàn)實。

設(shè)計所有者現(xiàn)在可以在全球范圍內(nèi)分發(fā)數(shù)字信息，控制將生產(chǎn)多少物理零件并保證質(zhì)量，而遠程用戶或制造商可以按需打印它們，而無需運輸、保險、存儲或庫存維護。

? 杭州博型科技白皮書

與汽車行業(yè)相比，商業(yè)和公共交通需要更大的零件，雖然3D打印-增材制造技術(shù)的生產(chǎn)力和構(gòu)建尺寸正在增長，但一些關(guān)鍵零件仍然無法使用當(dāng)前的AM-增材制造設(shè)備生產(chǎn)。

許多零件（例如，大型金屬結(jié)構(gòu)件、外部車身零件、大型內(nèi)部面板）也無法按照最終用途所需的效率生產(chǎn)，因此還是需要常規(guī)傳統(tǒng)制造方式。在這些情況下，AM-增材制造是創(chuàng)建快速中低容量模具和鑄造模型的完美解決方案，其優(yōu)勢在于將這些零件的供應(yīng)轉(zhuǎn)化為數(shù)字庫存工具進行維護，并消除多年對環(huán)境控制存儲空間的需求。

?將交通創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)槿偾斑M

領(lǐng)先的運輸制造商和直接供應(yīng)商正在重新評估其財務(wù)戰(zhàn)略，通過3D打印-增材制造實現(xiàn)彈性供應(yīng)鏈——越來越重視關(guān)鍵零部件的交付速度和組件可用性。

許多企業(yè)通過將增材制造融入其生產(chǎn)工作流程中實現(xiàn)了成功。在這方面，根據(jù)杭州博型科技此前分享的《看戴姆勒巴士汽車售后服務(wù)部門如何開展3D打印備件生產(chǎn)？》一文，戴姆勒集團子公司EvoBus的客戶服務(wù)和零部件(CSP)部門，多年來面臨著巴士汽車備件倉儲和物流成本上升以及交貨時間長的難題，EvoBus管理著超過32萬種常用汽車備件，其中很多備件都備有庫存，而且?guī)齑娴臄?shù)量在不斷增加。受到備件供應(yīng)商最小起訂量的限制，有時候即使只需要1個零件，在采購的時候也不得不按照最小起訂量購買15個，20個甚至是100個。在這種情況下，應(yīng)用3D打印技術(shù)進行備件生產(chǎn)是EvoBus 和戴姆勒集團認為可以應(yīng)對這些難題的解決方案。

另一個頗為成功的案例是杭州博型科技此前分享的《卡特彼勒3D打印燃油混合器用于售后市場》尤其是對于那些消耗量很小的備品備件，如果要重新開模來生產(chǎn)，成本會十分昂貴，卡特彼勒發(fā)現(xiàn)3D打印在重新制造這些高度專業(yè)化的組件方面具備明顯的優(yōu)勢，那就是小批量的經(jīng)濟性和靈活性。

將3D打印技術(shù)積極引入售后零部件制造體系的還有德國的DB鐵路公司，德國鐵路公司在每個維修工作站中確定了至少一名或兩名3D打印專家，并確定哪些零部件可以通過3D打印技術(shù)受益。事實證明，有很多火車零件適用于3D打印，包括咖啡機的備件、外掛鉤、方向盤蓋、頭枕框架、盲人旅行者的盲文路標等等。

與戰(zhàn)略合作伙伴合作可以在提供技術(shù)援助和端到端解決方案方面大有幫助，這些解決方案不僅有助于實施增材制造，還可以為其業(yè)務(wù)實現(xiàn)最大收益。有了合適的合作伙伴和合適的解決方案，各種規(guī)模的制造商和供應(yīng)商都有巨大的機會利用增材制造的力量加速自身的創(chuàng)新和競爭地位。

通過與專門從事3D打印的公司合作，德國鐵路已經(jīng)能夠利用最先進的增材制造技術(shù)，而不是投資設(shè)備本身。事實上，為了促進物流部門增材制造解決方案，德國鐵路甚至于2016年9月成立了“移動增材制造”網(wǎng)絡(luò)。德國鐵路的移動增材制造網(wǎng)絡(luò)已有50名公司，其中包括西門子、Concept Laser、Materialise、EOS、Stratasys、Autodesk等公司。